Alors que les vélos électriques gagnent en popularité à travers le monde, il est pertinent pour tous les passionnés européens de connaître les lois sur les vélos électriques en Europe ! Les...
Les vélos électriques apportent la solution à deux grands problèmes auxquels l’humanité est aujourd’hui confrontée : l’urbanisation rapide et le changement climatique. Les vélos électriques vous aident non seulement à faire face aux embouteillages, mais ils sont également extrêmement respectueux de l’environnement.
Différents pays ont des lois différentes sur l'utilisation des vélos électriques. Si certains endroits sont très indulgents et accueillants, d’autres ont des exigences strictes. L’Union européenne en est un exemple.
Si vous souhaitez en savoir plus sur les lois européennes sur les vélos électriques, voici votre guide ultime !
Différentes régions du monde ont non seulement des lois différentes sur les vélos électriques, mais aussi des définitions différentes de ce qui constitue un vélo électrique. Selon le Directive de l'Union européenne 2002/24CE, un EPAC (Cycle à Pédale Assistée Électrique) doit :
En substance, tout vélo électrique répondant à la description susmentionnée est exempté de l’homologation de type. Comme c'est le cas pour toutes les directives de l'Union européenne, les pays membres doivent mettre en œuvre ces exigences en les intégrant dans leur législation nationale.
Un autre détail remarquable est qu'en 2016, la directive mentionnée a été abrogée par le Règlement 168/2013. Cependant, les changements apportés ne sont pas si importants et la définition reste plus ou moins la même.
Après avoir expliqué comment un vélo électrique est défini par l'UE, il est temps de passer à l'action. différentes classes de vélos électriques dans les pays européens.
Même s’il peut y avoir un conflit historique quant à savoir exactement qui a inventé le premier vélo propulsé par un humain, la plupart des doigts pointent du doigt l’Europe. De nombreux progrès ont été réalisés depuis lors dans l’industrie du vélo électrique, raison de plus pour classer les vélos électriques en différentes catégories.
L'Europe compte quatre classes techniques de vélos électriques, et il existe différentes lois sur les vélos électriques en Europe concernant différentes catégories. Regardons ce qu'ils sont.
Il existe tout d’abord les cycles électriques L1e-A. Ceux-ci peuvent avoir une puissance moteur maximale de 1 000 watts et une vitesse de pointe de 25 km/h. Les véhicules L1e-A disposent d’une assistance au pédalage et à l’accélérateur. De plus, ils peuvent avoir de 2 à 4 roues et sont appelés cycles électriques.
Ensuite, nous avons les véhicules L1e-B. La puissance maximale de ces cycles électriques est de 4 000 watts, tandis que leur vitesse maximale autorisée est de 45 km/h. Les cycles L1e-B, ou cyclomoteurs, n'ont qu'une assistance au pédalage et au maximum 2 roues.
Les deux dernières classes sont la L2e et la L6e. La différence entre les cycles L2e et L1e-B est que les premiers peuvent avoir jusqu'à 3 roues, d'où le nom de cyclomoteurs à trois roues. De même, les véhicules L6e ou quadricycles légers, disposent de 4 roues au total. Le reste des spécifications telles que la puissance maximale et la vitesse de pointe sont les mêmes.
En bref, l'Union européenne a suggéré quatre classes différentes pour les vélos électriques. Ces classes ont donc leurs propres lois sur les vélos électriques en Europe qui sont mises en œuvre dans les pays membres de l'UE.
Voici comment différents pays européens ont établi leurs lois sur les vélos électriques.
La législation belge compte deux lois sur les vélos électriques. Ces lois classent le terme générique « vélo électrique » en trois sous-catégories supplémentaires. Ils sont les suivants.
Le parlement danois a officiellement approuvé l’utilisation des speed pedelecs sur les pistes cyclables. Un speed-pedelec est un vélo électrique dont la vitesse maximale assistée est de 45 km/h.
En juillet 2018, il a été décidé que les pilotes de superbike ne doivent porter qu'un casque et doivent être âgés d'au moins 15 ans. De plus, les exigences en matière de plaques d'immatriculation et de permis ne sont plus en place.
La législation finlandaise réglemente l'utilisation des vélos électriques en limitant respectivement la vitesse de pointe et la puissance du moteur à 25 km/h et 250 watts.
De plus, le moteur ne doit pas remplacer le pédalage, mais plutôt aider le cycliste à pédaler. Il existe également des lois sur l'assurance pour les moteurs d'une puissance comprise entre 250 et 1 000 watts.
Le règlement européen classe ces vélos à haute puissance comme vélos motorisés L1e-A. Ceux-ci doivent eux aussi rester en dessous de 25 km/h au maximum et nécessitent une assurance pour une utilisation sur la voie publique.
De plus, les vélos électriques de classe L1e-A peuvent aider le cycliste sans qu'il ait à pédaler. Si vous possédez un vélo électrique de 250 W à assistance sans pédaler, il sera classé comme véhicule L1e-A.
La Lettonie est exceptionnellement indulgente avec ses lois sur les vélos électriques. Il n’y a pas d’exigence majeure si ce n’est que le vélo électrique ne doit pas dépasser une puissance nominale de 250 W.
La loi lettone sur la circulation routière définit un vélo électrique comme un véhicule à commande humaine assisté par un moteur électrique.
La Norvège n’a pas non plus beaucoup de dispositions supplémentaires sur l’utilisation des vélos électriques. Il en existe néanmoins quelques-uns qui sont importants pour les fabricants.
La réglementation norvégienne sur les véhicules place les vélos électriques dans la même catégorie que les vélos normaux. Il n’y a aucune exigence de licence.
Le moteur d'un vélo électrique ne doit pas dépasser une puissance nominale de 250 watts et la vitesse assistée d'un vélo électrique ne doit pas dépasser 20 km/h.
La puissance du moteur doit être progressivement réduite à mesure que le vélo atteint la vitesse maximale prescrite. Cependant, une fois l’assistance moteur coupée, le vélo électrique n’est soumis qu’aux limitations de vitesse habituelles.
À l’instar d’autres lois européennes sur les vélos électriques, la Suède applique les lois ordinaires sur les vélos électriques à condition que la puissance nominale du moteur ne dépasse pas 250 W et que le moteur ne supporte pas le cycliste après avoir atteint une vitesse de 25 km/h.
Toutes ces exigences sont décrites dans la réglementation suédoise sur les véhicules.
La Suisse, ne faisant pas partie de l'Union européenne, a des lois très différentes sur les vélos électriques.
Par exemple, la Suisse a ouvert la voie à la libéralisation de l’utilisation des vélos électriques à plus grande vitesse. Cela se fait en facilitant le processus d'obtention d'un permis pour les vélos électriques avec une vitesse de pointe assistée supérieure à 45 km/h. Elle est très différente des autres lois européennes sur les vélos électriques et constitue une alternative aux vélos électriques fonctionnant à 25 km/h.
En 2012, la Suisse a mis à jour sa législation sur les vélos électriques. Depuis, les vélos à assistance électrique sont classés dans la catégorie des « vélos électriques légers » tant que leur puissance maximale est inférieure à 500 watts.
La vitesse maximale autorisée de ces vélos est de 25 km/h si le cycliste pédale, alors que le moteur seul ne peut assister le cycliste que jusqu'à 20 km/h.
Bien qu'elle ne soit pas pleinement présente en Europe et ne fasse pas partie de l'UE, la Turquie mérite également d'être mentionnée ici en raison de certains de ses territoires présents dans la péninsule européenne.
La Turquie classe également les vélos électriques comme des vélos ordinaires, sauf que le moteur du vélo électrique ne peut avoir qu'une puissance maximale de 250 W et que l'assistance est coupée à 25 km/h.
De plus, si le cycliste arrête de pédaler, le moteur devrait également cesser de le soutenir. Il n'y a aucune exigence de permis ou d'assurance, et de nombreuses villes turques encouragent l'utilisation des vélos électriques comme solution aux problèmes de circulation et d'environnement.
Les lois sur les vélos électriques au Royaume-Uni ne sont pas si différentes des autres lois européennes sur les vélos électriques. Une vitesse de pointe de 25 km/h et une puissance moteur de 250 watts sont obligatoires.
De plus, le poids maximum du vélo ne doit pas dépasser 30 kg. De plus, vous devez avoir plus de 14 ans pour pouvoir rouler légalement sur un vélo électrique.
Nous couvrons la Russie pour les mêmes raisons que la Turquie !
La Russie accorde une grande liberté aux utilisateurs de vélos électriques. La seule restriction majeure est que la puissance du moteur reste à 250 watts au maximum.
En dehors de cela, les cyclistes peuvent utiliser librement leurs vélos électriques sur les pistes cyclables et les pistes cyclables. Lorsqu’aucune de ces deux options n’est disponible, vous pouvez circuler sur les trottoirs et les sentiers piétonniers.
L’Allemagne a pris plusieurs mesures en faveur de la mobilité électrique au fil des années.
Les vélos électriques entrent dans la catégorie des véhicules électriques légers personnels. Celles-ci sont limitées à une vitesse de pointe de 20 km/h, mais vous pouvez rouler plus vite si vous portez un casque.
Une assurance et des plaques d'immatriculation sont nécessaires. La puissance maximale du moteur est de 500 watts pour les vélos électriques. De plus, les utilisateurs de vélos électriques doivent utiliser les pistes cyclables, sauf s’il n’y en a pas, auquel cas ils sont autorisés à circuler sur les routes.
La France fixe la vitesse maximale assistée légale d'un vélo électrique à 25 km/h. Il existe également une autre catégorie spéciale de vélos électriques, appelés speed pedelecs, qui peuvent atteindre une vitesse de 45 km/h.
Dans l’ensemble, les formalités juridiques liées à la possession et à l’utilisation d’un vélo électrique en France peuvent être assez compliquées. Vous devez également présenter votre dédouanement fiscal et vous assurer que le fabricant du vélo électrique est bien situé en Europe.
L'Italie autorise les vélos électriques à avoir une vitesse maximale de 25 km/h sur les routes principales, alors qu'ils doivent rester en dessous de 6 km/h sur les sentiers piétonniers. La puissance maximale autorisée du moteur est de 500 W.
Vous devez avoir 14 ans ou plus pour conduire un vélo électrique, et le port du casque est obligatoire pour les cyclistes âgés de 14 à 18 ans. Le permis ou l'assurance ne sont pas obligatoires.
La législation espagnole, comme la plupart des autres pays de cette liste, limite la vitesse de pointe à 25 km/h et la puissance maximale du moteur à 250 W. Les cyclistes ne peuvent pas conduire leur vélo électrique sur les trottoirs et seront passibles d'une amende s'ils je me retrouve en train de le faire.
De plus, vous devez disposer d'un certificat de circulation qui vous est fourni par le fabricant de votre vélo électrique. Le permis ou l'assurance ne sont pas obligatoires.
Enfin, les autorités encouragent le port du casque – même s'il n'est pas obligatoire. Il en va de même pour le port d’un gilet réfléchissant pour se protéger sur la route.
Le gouvernement irlandais n’a pas encore officiellement réglementé l’utilisation des vélos électriques, mais des déclarations ont été faites par le ministre des Transports Eamon Ryan.
Les prochaines lois sur les vélos électriques n’imposeront probablement aucune exigence en matière d’assurance ou de permis. Cependant, l'âge minimum recommandé est de 16 ans et le port du casque est obligatoire pour les personnes âgées de 16 à 18 ans.
De plus, la circulation sur les sentiers piétonniers est totalement interdite et la vitesse maximale assistée par le moteur est fixée à 25 km/h. En bref, un nouveau cadre juridique va être établi très prochainement spécifiquement pour réglementer l'utilisation des vélos et scooters électriques en Irlande.
La législation autrichienne a une définition particulière pour les VAE, et les mêmes lois s'appliquent aux vélos électriques tant qu'ils correspondent à la description. Le moteur électrique doit assister le pilote jusqu'à ce qu'il atteigne la vitesse de 25 km/h.
Le casque et l’assurance ne sont pas obligatoires. Ainsi, la plupart des lois européennes sur les vélos électriques sont également les mêmes en Autriche.
Après avoir examiné la manière dont les différents pays européens gèrent les vélos électriques, voici un aperçu de la bonne conduite générale des utilisateurs de vélos électriques.
Dans ce guide, nous avons essayé de couvrir brièvement tout ce qu'il y a à savoir sur les lois sur les vélos électriques en Europe – y compris ce qui compte comme un vélo électrique, quelles sont les différentes classes de vélos électriques, les différentes exigences nationales et enfin quelques bonnes conduites. des provisions.
J'espère que cette lecture vous a été instructive ! Découvrez notre gamme de vélos électriques ici.
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Sehr hilfreich dieser Artikel, gerade im Urlaub. Dankeschön.
Hey,
spannend wären ergänzende Informationen für s-pedelecs.
Da habe ich leider wenig gefunden.
Freundliche Grüße,
Martin