Alors que les vélos électriques gagnent en popularité dans le monde entier, il est pertinent pour tous les passionnés européens de connaître les lois européennes sur les vélos électriques ! Les vélos électriques...
Les vélos électriques apportent la solution à deux grands problèmes auxquels l'humanité est confrontée aujourd'hui : l'urbanisation rapide et le changement climatique. Les vélos électriques vous aident non seulement à faire face aux embouteillages, mais ils sont également extrêmement respectueux de l'environnement.
Différents pays ont des lois différentes sur l'utilisation des vélos électriques. Alors que certains endroits sont très indulgents et accueillants, d'autres ont des exigences strictes. L'Union européenne en est un exemple.
Si vous souhaitez en savoir plus sur les lois sur les vélos électriques en Europe, voici votre guide ultime !
Différentes parties du monde ont non seulement des lois différentes sur les vélos électriques, mais aussi des définitions différentes de ce qui est considéré comme un vélo électrique. Selon la directive de l'Union européenne 2002/24EC, un EPAC (Electrically Pedal Assisted Cycle) doit :
Essentiellement, tout vélo électrique qui correspond à la description susmentionnée est exempté d'homologation de type. Comme c'est le cas pour toutes les directives de l'Union européenne, les pays membres doivent mettre en œuvre ces exigences en les intégrant dans leur législation nationale.
Un autre détail digne de mention est qu'en 2016, la directive mentionnée a été abrogée par le règlement 168/2013. Cependant, les changements apportés n'étaient pas si importants et la définition reste plus ou moins la même.
Après avoir expliqué comment un vélo électrique est défini par l'UE, il est temps de passer aux différentes catégories de vélos électriques
Bien qu'il puisse y avoir un conflit historique entre l'inventeur exact du premier vélo propulsé par un humain, la plupart des doigts pointent vers l'Europe. De nombreux progrès dans l'industrie du vélo électrique ont été réalisés depuis lors, ce qui est une raison de plus pour classer les vélos électriques en différentes catégories.
L'Europe compte quatre classes techniques de vélos électriques, et il existe différentes lois sur les vélos électriques en Europe concernant différentes catégories. Regardons ce qu'ils sont.
Premièrement, il y a les vélos électriques L1e-A. Ceux-ci peuvent avoir une puissance moteur maximale de 1000 watts et une vitesse maximale de 25 km/h. Les véhicules L1e-A ont à la fois une assistance à la pédale et à l'accélérateur. De plus, ils peuvent avoir 2 à 4 roues et sont connus sous le nom de cycles électriques.
Ensuite, nous avons des véhicules L1e-B. La puissance maximale de ces vélos électriques est de 4000 watts, alors que leur vitesse maximale autorisée est de 45 km/h. Les cycles L1e-B, ou cyclomoteurs, n'ont qu'une assistance au pédalage et au plus 2 roues.
Les deux dernières classes sont L2e et L6e. La différence entre les cycles L2e et L1e-B est que le premier peut avoir jusqu'à 3 roues, d'où le nom de cyclomoteurs à trois roues. De même, les véhicules L6e ou quadricycles légers, ont 4 roues au total. Le reste des spécifications telles que la puissance maximale et la vitesse de pointe sont les mêmes.
En bref, l'Union européenne a proposé quatre classes différentes pour les vélos électriques. Ces classes ont donc leurs propres lois sur les vélos électriques en Europe, qui sont mises en œuvre dans les pays membres de l'UE.
Voici comment différents pays européens ont défini leurs lois sur les vélos électriques.
La législation belge comporte deux lois sur les vélos électriques. Ces lois classent le terme générique "vélo électrique" en trois sous-catégories supplémentaires. Ils sont les suivants.
Le Parlement du Danemark a officiellement approuvé l'utilisation des VAE rapides sur les pistes cyclables. Un speed-pedelec est un vélo électrique avec une vitesse maximale assistée de 45 km/h.
En juillet 2018, il a été décidé que les pilotes de superbike ne devaient porter qu'un casque et devaient être âgés d'au moins 15 ans. De plus, les exigences en matière de plaques d'immatriculation et de licences ne sont plus en place.
La législation finlandaise réglemente l'utilisation des vélos électriques en limitant la vitesse maximale et la puissance du moteur à 25 km/h et 250 watts respectivement.
De plus, le moteur ne doit pas remplacer le pédalage, il doit plutôt aider le cycliste à pédaler. En outre, il existe des lois sur les assurances pour les moteurs d'une puissance comprise entre 250 et 1000 watts.
Le règlement de l'UE classe ces vélos à haute puissance comme des vélos motorisés L1e-A. Ces derniers doivent eux aussi rester en dessous de 25 km/h maximum et souscrire une assurance pour une utilisation sur la voie publique.
De plus, les vélos électriques de classe L1e-A peuvent assister le cycliste sans qu'il ait à pédaler. Si vous possédez un vélo électrique de 250 W qui assiste sans pédaler, il sera classé comme un véhicule L1e-A.
La Lettonie est exceptionnellement indulgente avec ses lois sur les vélos électriques. Il n'y a pas d'exigences majeures si ce n'est que le vélo électrique ne doit pas dépasser une puissance nominale de 250 W.
La loi lettone sur la circulation routière définit un vélo électrique comme un véhicule à conduite humaine assisté par un moteur électrique.
La Norvège n'a pas non plus trop de dispositions supplémentaires sur l'utilisation des vélos électriques. Cependant, il y en a quelques-uns importants pour les fabricants.
Le règlement norvégien sur les véhicules place les vélos électriques dans la même catégorie que les vélos normaux. Il n'y a pas d'exigence de licence.
Le moteur d'un vélo électrique ne doit pas dépasser une puissance nominale de 250 watts et la vitesse assistée d'un vélo électrique ne doit pas dépasser 20 km/h.
La puissance du moteur doit être progressivement réduite à mesure que le vélo atteint la vitesse maximale prescrite. Cependant, une fois l'assistance moteur coupée, le vélo électrique n'est soumis qu'aux limitations de vitesse régulières.
Semblable à d'autres lois sur les vélos électriques en Europe, la Suède applique les lois ordinaires sur les vélos aux vélos électriques tant que la puissance nominale du moteur ne dépasse pas 250 W et que le moteur n'assiste pas le cycliste après avoir atteint une vitesse de 25 km /h.
Toutes ces exigences sont décrites dans le règlement suédois sur les véhicules.
La Suisse, ne faisant pas partie de l'Union européenne, a des lois assez différentes sur les vélos électriques.
Par exemple, la Suisse a ouvert la voie à la libération de l'utilisation des vélos électriques à plus grande vitesse. Cela se fait en facilitant le processus d'obtention d'une licence pour les vélos électriques avec une vitesse de pointe assistée de plus de 45 km/h. Elle est très différente des autres lois sur les vélos électriques en Europe et sert d'alternative aux vélos électriques à 25 km/h.
En 2012, la Suisse a mis à jour ses lois sur les vélos électriques. Depuis lors, les vélos à assistance électrique sont classés dans la catégorie des « vélos électriques légers » tant que leur puissance maximale est inférieure à 500 watts.
La vitesse maximale autorisée de ces vélos est de 25 km/h si le cycliste pédale, alors que le moteur seul ne peut assister le cycliste que jusqu'à 20 km/h.
Bien qu'elle ne soit pas entièrement présente en Europe et ne fasse pas partie de l'UE, la Turquie mérite également d'être mentionnée ici en raison de certains de ses territoires présents dans la péninsule européenne.
La Turquie classe également les vélos électriques comme des vélos ordinaires, sauf que le moteur du vélo électrique ne peut avoir qu'une puissance maximale de 250 W et que l'assistance est coupée à 25 km/h.
De plus, si le cycliste arrête de pédaler, le moteur doit également cesser de le soutenir. Il n'y a pas d'exigences en matière de licence ou d'assurance, et de nombreuses villes turques encouragent l'utilisation des vélos électriques comme solution aux problèmes de circulation et environnementaux.
Les lois sur les vélos électriques au Royaume-Uni ne sont pas si différentes des autres lois sur les vélos électriques en Europe. Une vitesse de pointe de 25 km/h et une puissance moteur de 250 watts sont obligatoires.
En plus de cela, le poids maximum du vélo ne doit pas dépasser 30 kg. De plus, vous devez avoir plus de 14 ans pour pouvoir conduire légalement un vélo électrique.
Nous couvrons la Russie pour les mêmes raisons que nous avons couvert la Turquie !
La Russie offre une grande liberté aux utilisateurs de vélos électriques. La seule restriction majeure est que la puissance du moteur reste à 250 watts au maximum.
En dehors de cela, les cyclistes peuvent utiliser librement leurs vélos électriques sur les pistes cyclables et les pistes cyclables. Là où aucune de ces deux options n'est disponible, vous pouvez rouler sur les trottoirs et les sentiers pédestres.
L'Allemagne a pris plusieurs mesures pour permettre la mobilité électrique au fil des ans.
Les vélos électriques entrent dans la catégorie des véhicules électriques légers personnels. Celles-ci sont limitées à une vitesse maximale de 20 km/h, mais vous pouvez rouler plus vite si vous avez un casque.
Une assurance et des plaques d'immatriculation sont nécessaires. La puissance maximale du moteur est de 500 watts pour les vélos électriques. De plus, les utilisateurs de vélos électriques doivent utiliser les pistes cyclables à moins qu'il n'y en ait pas, auquel cas ils sont autorisés à rouler sur les routes.
La France fixe la vitesse maximale légale d'assistance d'un vélo électrique à 25 km/h. Il existe également une autre catégorie spéciale de vélos électriques, appelés speed pedelecs, qui peuvent aller jusqu'à 45 km/h.
Dans l'ensemble, les aspects techniques juridiques de la possession et de l'utilisation d'un vélo électrique en France peuvent être assez écrasants. Vous devez également présenter votre quitus fiscal et vous assurer que le fabricant du vélo électrique est en Europe.
L'Italie permet aux vélos électriques d'avoir une vitesse maximale de 25 km/h sur les routes principales, alors qu'ils doivent rester en dessous de 6 km/h sur les voies piétonnes. La puissance de sortie maximale autorisée du moteur est de 500 W.
Vous devez avoir 14 ans ou plus pour conduire un vélo électrique, et le casque est obligatoire pour les cyclistes âgés de 14 à 18 ans. Le permis ou l'assurance n'est pas obligatoire.
La législation espagnole, comme la plupart des autres pays de cette liste, limite la vitesse maximale à 25 km/h et une puissance maximale du moteur de 250 W. Les cyclistes ne peuvent pas utiliser leurs vélos électriques sur les trottoirs et seront passibles d'une amende s'ils sont surpris en train de le faire.
De plus, vous devez disposer d'un certificat de circulation qui vous est fourni par le fabricant de votre vélo électrique. Le permis ou l'assurance n'est pas obligatoire.
Enfin, les autorités encouragent le port du casque – même si ce n'est pas obligatoire. Il en va de même avec le port d'un gilet réfléchissant pour se protéger sur la route.
Le gouvernement irlandais n'a pas encore officiellement réglementé l'utilisation des vélos électriques, mais des déclarations ont été faites par le ministre des Transports, Eamon Ryan.
Les prochaines lois sur les vélos électriques n'auront probablement aucune exigence en matière d'assurance ou de licence. Cependant, l'âge minimum recommandé est de 16 ans et le port du casque est obligatoire pour les personnes âgées de 16 à 18 ans.
De plus, la circulation sur les sentiers est totalement interdite et la vitesse maximale assistée par moteur est fixée à 25 km/h. En bref, un nouveau cadre juridique va être établi spécifiquement pour réglementer l'utilisation des vélos électriques et des scooters électriques en Irlande très prochainement.
La législation autrichienne a une définition particulière pour les VAE, et les mêmes lois s'appliquent aux vélos électriques tant qu'ils correspondent à la description. Le moteur électrique doit assister le cycliste jusqu'à ce qu'il atteigne la vitesse de 25 km/h.
Le casque et l'assurance ne sont pas obligatoires. Ainsi, la plupart des lois sur les vélos électriques en Europe sont également les mêmes en Autriche.
Après avoir examiné la façon dont les différents pays européens gèrent les vélos électriques, voici un aperçu de la bonne conduite générale pour les utilisateurs de vélos électriques.
Dans ce guide, nous avons essayé de couvrir brièvement tout ce qu'il y a à savoir sur les lois sur les vélos électriques en Europe, y compris ce qui compte comme un vélo électrique, quelles sont les différentes classes de vélos électriques, les différentes exigences nationales et enfin quelques dispositions de bonne conduite.
J'espère que sa lecture a été instructive pour vous ! Découvrez notre gamme de vélos électriques ici.
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Hey,
spannend wären ergänzende Informationen für s-pedelecs.
Da habe ich leider wenig gefunden.
Freundliche Grüße,
Martin