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À medida que a popularidade das bicicletas eléctricas aumenta em todo o mundo, é pertinente para todos os entusiastas europeus conhecer as leis da bicicleta electrónica na Europa!

As bicicletas eléctricas fornecem a solução para dois grandes problemas que a humanidade enfrenta actualmente: a rápida urbanização e as alterações climáticas. As bicicletas electrónicas não só ajudam a lidar com o congestionamento do tráfego, como também são extremamente amigas do ambiente.

Diferentes países têm leis diferentes sobre o uso de bicicletas electrónicas. Enquanto alguns lugares são muito indulgentes e acolhedores, outros têm requisitos rigorosos. Um desses casos é a União Europeia.

Se quiser saber mais sobre as leis e-bike na Europa, aqui está o seu guia final!

O que é uma E-Bike? - A Definição Europeia

Diferentes partes do mundo não têm apenas leis e-bike variáveis, mas também definições diferentes do que se classifica como e-bike. De acordo com a Directiva 2002/24EC da União Europeiaum EPAC (Ciclo Assistido por Pedalagem Eléctrica) deve:

  • Ter um motor auxiliar com uma potência contínua de não mais de 250 watts.
  • Cortar progressivamente a assistência do motor à medida que o ciclista atinge uma velocidade de 25 km/h ou pára de pedalar.

Em essência, qualquer e-bike que se enquadre na descrição acima referida está isenta da aprovação de tipo. Tal como acontece com todas as directivas da União Europeia, os países membros devem pôr estes requisitos em prática, tornando-os parte da sua legislação nacional.

Outro detalhe notável é que em 2016, a referida directiva foi revogada pela 168/2013 regulamento. No entanto, as alterações efectuadas não foram tão significativas, e a definição permanece mais ou menos a mesma.

Depois de ter coberto a forma como uma bicicleta electrónica é definida pela UE, é tempo de saltar para diferentes classes de e-bikes nos países europeus.

E-Bike-Gesetze na Europa

Diferentes Classes de E-Bike na UE

Embora possa haver um conflito histórico entre exactamente quem inventou a primeira bicicleta impulsionada por um humano, a maioria dos dedos aponta para a Europa. Muitos avanços na indústria das bicicletas electrónicas foram feitos desde então, o que é mais uma razão para classificar as bicicletas electrónicas em diferentes categorias.

A Europa tem quatro classes técnicas de e-bike, e existem diferentes leis de e-bike na Europa relativas a diferentes categorias. Vejamos o que elas são.

Em primeiro lugar, existem os ciclos eléctricos L1e-A. Estes podem ter uma potência máxima do motor de 1000 watts, e uma velocidade máxima de 25 km/h. Os veículos L1e-A têm assistência tanto no pedal como no acelerador. Além disso, podem ter 2 a 4 rodas e são conhecidos como ciclos de potência.

A seguir temos os veículos L1e-B. A potência máxima para estes ciclos eléctricos é de 4000 watts, enquanto que a sua velocidade máxima permitida é de 45 km/h. Os ciclos L1e-B, ou ciclomotores, só têm pedalagem assistida e, no máximo, 2 rodas.

As duas últimas classes são L2e e L6e. A diferença entre os ciclos L2e e L1e-B é que os primeiros podem ter até 3 rodas, daí o nome, ciclomotores de três rodas. Da mesma forma, os veículos L6e ou quadriciclos ligeiros, têm 4 rodas no total. As restantes especificações, tais como potência máxima e velocidade máxima, são as mesmas.

Em suma, a União Europeia sugeriu quatro classes diferentes para as bicicletas electrónicas. Estas classes, portanto, têm as suas próprias leis de e-bike na Europa que são implementadas em países que são membros da UE.

Requisitos nacionais dos países europeus

Eis como diferentes países europeus estabeleceram as suas leis de e-bike.

1. Leis E-bike na Bélgica

A legislação belga tem duas leis sobre e-bikes. Estas leis categorizam o termo "bicicleta eléctrica" em três outras subcategorias. Elas são as seguintes.

  • Todas as idades podem andar de e-bikes sem capacete desde que a potência nominal máxima seja de 250 watts e a velocidade máxima seja de 25 km/h. Esta categoria é simplesmente referida como "e-bikes".
  • Cidadãos com 16 anos ou mais podem andar "motocicletas" com 1000 watts de potência e 25 km/h de velocidade máxima, desde que tenham um certificado de conformidade. O capacete não é obrigatório.
  • Os "pedelecs de velocidade" são e-bikes com 4000 watts de potência máxima e uma velocidade máxima de 45 km/h. São classificados como ciclomotores, e aplicam-se os mesmos requisitos.

2. Leis E-bike na Dinamarca

O parlamento da Dinamarca aprovou oficialmente pedelecs de velocidade para serem operados em pistas para ciclistas. Um speed-pedelec é um e-bike com uma velocidade máxima assistida de 45 km/h.

Em Julho de 2018, foi decidido que os cavaleiros de superbike apenas têm de usar capacete e devem ter pelo menos 15 anos de idade. Além disso, os requisitos de matrículas e licenças já não estão em vigor.

3. Leis E-bike na Finlândia

A legislação finlandesa regula a utilização de e-bikes limitando a velocidade máxima e a potência do motor a 25 km/h e 250 watts, respectivamente.

Além disso, o motor não deve substituir a pedalagem, em vez disso, deve apenas ajudar o ciclista na pedalagem. Existem também leis de seguros para motores com potências entre 250 a 1000 watts.

O regulamento da UE classifica essas motos de alta potência como motos L1e-A. Estas também devem permanecer abaixo dos 25 km/h de velocidade, no máximo, e requerem seguro para utilização em estradas públicas.

Além disso, as bicicletas electrónicas de classe L1e-A podem ajudar o ciclista sem que este tenha de pedalar. Se possuir uma e-bike de 250 W que assista sem pedalar, será classificada como um veículo L1e-A.

4. Leis E-bike na Letónia

A Letónia é excepcionalmente indulgente com as suas leis e-bike. Não há requisitos importantes, excepto que a e-bike não deve exceder uma potência nominal de 250 W.

A Lei de Trânsito da Letónia define um e-bike como um veículo operado por humanos que é assistido por um motor eléctrico.

E-Bike-Gesetze na Europa

5. Leis E-bike na Noruega

A Noruega também não tem demasiadas disposições adicionais sobre a utilização de bicicletas electrónicas. No entanto, existem algumas importantes para os fabricantes.

O Regulamento Norueguês de Veículos coloca as bicicletas electrónicas na mesma categoria que as bicicletas normais. Não há necessidade de licença.

O motor de uma e-bike não deve exceder uma potência nominal de 250 watts, e a velocidade assistida de uma e-bike não deve exceder 20 km/h.

A potência motora deve ser progressivamente reduzida à medida que a moto atinge a velocidade máxima prescrita. No entanto, uma vez cortada a assistência motorizada, a bicicleta electrónica está sujeita apenas a limites de velocidade regulares.

6. Leis E-bike na Suécia

À semelhança de outras leis de e-bike na Europa, a Suécia aplica as leis normais das bicicletas eléctricas desde que a potência nominal do motor não seja superior a 250 W e que o motor não suporte o ciclista depois de atingir uma velocidade de 25 km/h.

Todos estes requisitos estão descritos no Regulamento Sueco de Veículos.

7. Leis E-bike na Suíça

A Suíça, não fazendo parte da União Europeia, tem leis bastante diferentes sobre as bicicletas electrónicas.

Por exemplo, a Suíça preparou o caminho para a libertação da utilização de bicicletas electrónicas de alta velocidade. Isto é feito facilitando o processo de obtenção de uma licença para e-bikes com uma velocidade superior assistida de mais de 45 km/h. É muito diferente de outras leis sobre e-bikes na Europa e serve como alternativa às e-bikes de 25km/h.

Em 2012, a Suíça actualizou as suas leis e-bike. Desde então, as bicicletas com assistência eléctrica são categorizadas como "e-bikes leves" desde que a sua potência máxima de saída seja inferior a 500 watts.

A velocidade máxima permitida destas bicicletas é de 25 km/h se o ciclista estiver a pedalar, enquanto que o motor sozinho só pode assistir o ciclista até 20 km/h.

8. Leis E-bike na Turquia

Embora não esteja totalmente presente na Europa e não faça parte da UE, também vale a pena mencionar aqui a Turquia devido a alguns dos seus territórios que estão presentes na península europeia.

A Turquia classifica as bicicletas electrónicas também como bicicletas normais, excepto o motor da bicicleta electrónica só pode ter uma potência máxima de 250 W e a assistência é cortada a 25 km/h.

Além disso, se o ciclista parar de pedalar, o motor também deve parar de os suportar. Não há requisitos de licença ou seguro, e muitas cidades turcas encorajam a utilização de e-bikes como solução para problemas de tráfego e ambientais.

9. Leis E-bike no Reino Unido

As leis de e-bike no Reino Unido não são muito diferentes de outras leis de e-bike na Europa. Uma velocidade máxima de 25 km/h e uma potência motora de 250 watts são obrigatórias.

Para além disso, o peso máximo da bicicleta não deve exceder 30 kg. Além disso, é necessário ter mais de 14 anos de idade para se poder andar legalmente com uma bicicleta electrónica.

10. Leis E-bike na Rússia

Estamos a cobrir a Rússia pelas mesmas razões que cobrimos a Turquia!

A Rússia permite grande liberdade aos cavaleiros de e-bike. A única grande restrição é que a potência do motor permaneça 250 watts no máximo.

Além disso, os ciclistas podem operar livremente as suas e-bikes em pistas e ciclovias. Onde não há nenhuma destas duas opções disponíveis, pode andar em calçadas e caminhos pedonais.

11. Leis E-bike na Alemanha

A Alemanha deu vários passos no sentido de permitir a mobilidade eléctrica ao longo dos anos.

As E-bikes inserem-se na categoria de Veículos Eléctricos Leves Pessoais. Estes estão restringidos a uma velocidade máxima de 20 km/h, mas pode andar mais depressa se tiver um capacete.

São necessários seguros e chapas de matrícula. A potência máxima do motor é de 500 watts para e-bikes. Além disso, os condutores de e-bike devem utilizar ciclovias, a menos que não haja nenhuma, no caso das quais, estão autorizados a circular nas estradas.

12. Leis E-bike em França

A França fixa a velocidade legal máxima assistida de uma bicicleta electrónica em 25 km/h. Há também outra categoria especial de e-bikes, referida como pedelecs de velocidade que pode ir tão rápido como 45 km/h.

Globalmente, os aspectos técnicos legais de possuir e utilizar uma bicicleta electrónica em França podem ser bastante esmagadores. Também tem de apresentar a sua autorização fiscal e assegurar que o fabricante da e-bike se encontra na Europa.

E-Bike-Gesetze na Europa

13. Leis E-bike em Itália

A Itália permite que as e-bikes tenham uma velocidade máxima de 25 km/h nas estradas principais, enquanto que devem permanecer abaixo dos 6 km/h em caminhos pedonais. A potência máxima permitida do motor é de 500 W.

Tem de ter 14 anos ou mais para montar uma bicicleta electrónica, e um capacete é obrigatório para os cavaleiros entre os 14-18 anos de idade. A licença ou seguro não é obrigatório.

14. Leis E-bike em Espanha

A legislação espanhola, como a maioria dos outros países desta lista, limita a velocidade máxima a 25 km/h e uma potência motora máxima de 250 W. Os cavaleiros não podem operar as suas e-bikes em pavimentos, e serão sujeitos a uma multa se forem encontrados a fazê-lo.

Além disso, deve ter um certificado de circulação que lhe é fornecido pelo fabricante da sua e-bike. A licença ou seguro não é obrigatório.

Finalmente, as autoridades encorajam a utilização de capacetes - embora não seja obrigatório. O mesmo acontece com o uso de um colete reflector para se proteger na estrada.

15. Leis E-bike na Irlanda

O governo irlandês ainda não regulamentou oficialmente a utilização de bicicletas electrónicas, mas foram feitas declarações pelo Ministro dos Transportes Eamon Ryan.

As futuras leis de e-bike não terão provavelmente quaisquer requisitos em matéria de seguros ou licenças. Contudo, a idade mínima recomendada é de 16 anos, e os capacetes são obrigatórios para pessoas entre 16-18 anos de idade.

Além disso, é completamente proibido andar a pé e a velocidade máxima do motor é fixada em 25 km/h. Em suma, vai ser estabelecido um novo quadro legal para regulamentar especificamente a utilização de e-bikes e e-scooters na Irlanda muito em breve.

16. Leis E-bike na Áustria

A legislação austríaca tem uma definição particular para os pedelecs, e as mesmas leis aplicam-se às bicicletas electrónicas desde que se enquadrem na descrição. O motor eléctrico deve ajudar o ciclista até atingir a velocidade de 25 km/h.

Capacete e seguro não são obrigatórios. Assim, a maioria das leis de e-bike na Europa são também as mesmas na Áustria.

Regras Gerais da E-Bike na Europa

Tendo analisado a forma como diferentes países europeus lidam com as bicicletas electrónicas, aqui está uma visão geral da boa conduta geral dos condutores de bicicletas electrónicas.

  • Ficar do lado direito da estrada, de preferência uma faixa de rodagem ou uma pista para bicicletas, se disponível. No Reino Unido ou na Irlanda, é obrigatório manter à esquerda.
  • Use sinais manuais para indicar as suas viragens para outros veículos.
  • Mantenha sempre pelo menos uma das suas mãos no guiador.
  • Utilizar vias para ciclistas quando presentes. Se não houver nenhuma, o seu país deve ter leis designadas para o local onde deve circular em seu lugar.
  • Não empurre nem reboque quaisquer objectos com o seu e-bike.
  • Se estiver a andar a pé com a sua bicicleta electrónica, é um peão. Isto significa que pode usar a calçada, se necessário.

Em Conclusão

Neste guia, tentamos cobrir brevemente tudo o que há para saber sobre leis de e-bike na Europa - incluindo o que conta como e-bike, quais são as diferentes classes de e-bikes, diferentes requisitos nacionais, e finalmente algumas disposições de boa conduta.

Espero que tenha sido informativo para você ler! Confira a nossa gama de e-bikes aqui.

ADO

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